Pergunta: Ajuste de folga no diferencial? Os do Samurai tem esse ajuste? Pergunto pq desde que comprei o meu, ele tem uma folguinha, mas folguinha mesmo no diferencial traseiro, tipo assim, quando eu dou ré, ouve-se um "tum" bem de leve... Se ele tiver esse tal ajuste, como é feito?

Resposta: Uma folguinha é normal. No Samurai, a transmissão traseira soma vários gap´s de engrenamento até chegar torque nas rodas. 1º Gap da transmissão que sai da caixa de marchas 2º Gap das engrenagens da Cx de Transferência 3º Gap da Luva x ponteira do cardã traseiro (Nesse caso a luva sempre pega folga, principalmente depois do lift) 4º Gap entre pinhão e coroa 5º Gap entre planetárias e satélites Todos esses Gap´s (folga padrão), permitem aquela pancadinha, isso pressupõe que para dirigir um jipe assim, tem-se que ter o cuidado na troca de marchas. Tirar o pé do acelerador, pisar na embreagem, passar a marcha, tirar o pé da embreagem e finalmente acelerar. Com isso evitar pancadas bruscas que aumentarão as folgas. Para ajustar folgas tem-se que analisar caso a caso. No caso do diferencial traseiro, levantar um lado da viatura e movimentar lentamente a roda que está livre, alternando sentido horário e anti-horário observando o movimento do cardã. Entre o movimento horário e anti-horário observando o perímetro do pneu deve deslocar até 3cm sem que o cardã, na entrada do diferencial, comece a movimentar. Isso também vale para o Vitara. Mais que 3cm já é indício de folga. A folga pode estar entre pinhão e coroa, sendo a regulagem fácil para o profissional da área, bastando girar o disco de regulagem que empurrando a coroa para mais perto do pinhão até o gap ideal "backlash" ( 0,1mm a 0,15mm). Sendo folga entre planetárias e satélites, é necessária a compra de um ou dois jogos de calços "shims" para as planetárias. Esses calços são discos e são colocadas atrás da engrenagem para que vá mais para junto das satélites eliminado a folga extra entre elas. São discos de espessura de 0,1mm 0,3mm e 0,5mm. Se a folga for de 0,4mm coloca 0,1 + 0,3. A folga entre a luva e a ponteira deve ser inspecionada segurando a luva firmemente, depois girar a transmissão alternando sentido horário e anti-horário. Se a ponteira movimentar facilmente dentro da luva sinal de necessidade de troca da luva. Pra saber como era a folga original, solte um dos lados da transmissão e encaixe ponteira x luva até o final, verão que a folga e quase zero. Essa folga da luva, todo samurai com lift tem, pois seria necessário aumentar o cardã depois do lift e raramente alguém faz. Folga do Cardã entre Cx de Marchas e Cx de transferência. Deslocar a cx de transf em neutro e cx de marchas na 1ªmarcha. Movimentar cardã a folga aqui deve ser mínima, mas atenção! Não confundir a folga da transmissão com o movimento das engrenagens da caixa de M e assim a cx deve estar engatada. A folga excessiva aqui pressupõe a troca da Luva Esquecer a folga nas engrenagens da Cx de Transferência, pois se for maior que o normal, só trocando as engrenagens No Vitara, as folgas se resumem ao diferencial como já foi explicado e da luva de saída da caixa de transf. Essa deve ser inspecionada como feito no Samurai para o cardã de saída da CX de marcha com a diferença de não colocar a redução em neutro.

 

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