Vitara Cabrito

PSISTEMA DE ARREFECIMENTO

Antigamente a maior preocupação era refrigerar os motores, até porque do calor gerado pela queima do combustível, apenas ¼ era usado como força de trabalho, e os outros ¾ eram dissipado pelo sistema de refrigeração. Devido as mudanças em suas características, o sistema de refrigeração, como era chamado, passa a ser sistema de arrefecimento, e a água do radiador passou a ser chamada de solução arrefecedora (água + aditivo).
Como podemos observar os motores modernos trabalham mais quentes, reaproveitando parte do calor que antes era eliminado pelo sistema de refrigeração. Foi constatado pela engenharia que os motores mais quentes sofrem menos desgaste, já que as ligas metálicas que compõem estes motores atingem seu ponto máximo de dilatação, com isso reduzem os atritos e sofrem um desgaste menor.
Comparando novamente, a temperatura da água dos motores antigos girava em torno de 80 graus Celsius contra os atuais 95 graus Celsius dos motores modernos. Estas temperaturas ficam muito próximas do ponto de fervor da água que é de 100 graus Celsius, além deste fator, temos também a corrosão do sistema e o congelamento da água em algumas regiões mais frias. Por estes motivos é que o sistema de arrefecimento necessita de aditivo em sua água, tornando-se assim líquido de arrefecimento.

FUNCIONAMENTO

O líquido de arrefecimento circula sob pressão por todas as partes internas das galerias de água do motor. A bomba d'água é responsável pela circulação da água por todo este circuito. Normalmente a bomba é do tipo rotativo, que geralmente é acionada pelo motor através da correia. O líquido de arrefecimento em seu percurso passa por diversos canais dentro do bloco motor, cabeçote, mangueiras efetuando assim a troca de calor. Porém enquanto a temperatura desse motor for baixa (motor frio), este circuito de circulação permanecerá fechado até que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento, e a partir deste instante a válvula termostática iniciará o processo de troca do líquido de arrefecimento.

COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO SUZUKI VITARA/SAMURAI 4X4

Bomba d'água : é responsável pela circulação do líquido de arrefecimento em todo o sistema.
Ventilador de Acoplamento viscoso : reduz a temperatura do líquido de arrefecimento no radiador.
Mangueiras : faz a conexão entre os componentes do sistema.
Radiador : é responsável pela troca térmica do líquido de arrefecimento.
Sensor de temperatura : monitora a temperatura de trabalho do líquido de arrefecimento do motor e informa o módulo de injeção eletrônica.
Tanque de expansão : abastece o líquido de arrefecimento e controla o nível do sistema.
Tampa do tanque de expansão : controla a pressão do sistema.
Tampa do radiador : controla a pressão do sistema.
Válvula termostática : faz com que o motor atinja rapidamente a temperatura ideal de trabalho, atuando como regulador de temperatura.
Líquido de arrefecimento : controla a refrigeração, conserva as mangueiras, mantém a lubrificação da bomba d'água e conserva o sistema de arrefecimento livre de óxidos e corrosão.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS PARA TESTAR SISTEMA

Multímetro : utilizado para teste de componente eletro eletrônico do ar condicionado.
Bomba de teste : utilizado para identificar vazamentos no sistema de arrefecimento bem como o correto funcionamento da tampa do tanque de expansão e do radiador.
Densímetro : utilizado para verificar o correto percentual de aditivo na água do radiador.

Defeitos	Causa Provável	Solução
Motor acima da temperatura ideal Com o ar condicionado ligado	Falta de solução arrefecedora no sistema Radiador obstruído Mau funcionamento da válvula Termostática Ventoinha não funciona Ventoinha do ar não funciona	Repor o líquido de arrefecimento Efetuar a limpeza Verificar a temperatura de abertura, caso esteja fora, alterá-la. Verificar funcionamento Ventoinha Válvula de temperatura aberta / ventoinha com defeito

Motor demora muito para esquentar ou nunca atinge a temperatura ideal de funcionamento	Motor sem válvula termostática Válvula termostática travada na posição aberta Válvula termostática fora de especificação (temperatura de abertura baixa)	Colocar a válvula termostática Substituir a válvula Substituir a válvula por outra com temperatura mais elevada

Vazamentos de líquido pela tampa do tanque de expansão	Excesso de líquido no tanque de expansão ou tampa com defeito	Adequar o líquido de arrefecimento ao nível correto ou trocar a tampa

Nível de líquido baixando constantemente	Vazamentos no sistema	Localizar vazamento visualmente, caso não encontre, utilize a bomba de pressão

Sistema sem pressão depois de aquecido	Tampa do tanque de expansão danificada ou fora de especificação	Substituir a tampa

Sistema com borbulhamento no tanque de expansão ou consumo excessivo de água	Falta de torque no cabeçote Junta com vazamento de gases do cilindro para as galerias de água devido ao empenamento ou trinca provocado por um super aquecimento	Efetuar o torque correto dentro das especificações. Caso tenha trinca substituir o cabeçote. Caso esteja empenado, plainar o cabeçote cfe a norma específica

Ventoinha não enrigece com aumento da rotação	Acoplamento viscoso não atua e ventoinha não funciona	Trocar a ventoinha. Solução barata e travá-la mas abaixa do normal e entrando em água ela pode quebrar.